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【鋼襯塑儲罐】LNG動力船正迎來快速發展期 LNG儲罐業搭上順風車
歐浦鋼網 2014-01-14
由于國際社會對船舶排放方面的要求越來越嚴格，許多國家都大力研發并推廣應用液化天然氣（LNG）動力船。近日我國交通運輸部發布的《推進水運行業應用液化天然氣的指導意見》提出，到2020年，內河運輸船舶能源消耗中LNG的比例將超過10%。這預示著LNG動力船正迎來快速發展期，而LNG動力船配套行業也將由此迎來巨大商機。
記者了解到，在作為LNG動力船重要配套設施的LNG燃料儲罐方面，我國已完全具備相關配套能力，但由于我國LNG動力船改造和建造處于起步階段，人們對LNG燃料的儲存安全性重視程度不夠，導致我國某些LNG燃料罐存在安全隱患。業內人士表示，相關配套企業應充分認識到這一問題的嚴重性，在生產制造中嚴格按照中國船級社相關規范操作，并實行模塊化生產，盡可能增強產品的安全性。
我國具備LNG儲罐配套能力
為確保船舶在續航期內有足夠的氣體燃料供給，需在船上儲存一定量的LNG。LNG動力船的燃料儲存方案由國際液化氣體船舶規則中的獨立型液貨艙和薄膜型液貨艙規則演變而來，國際上已有A型、SPB型、C型獨立燃料艙以及薄膜型燃料艙的方案設計。其中，C型獨立燃料艙耐壓能力高，采用真空絕熱設計，設計制造技術成熟，雖然占據的船舶空間相對較大，但仍是最適宜沿海和內河船舶LNG燃料儲存的艙型。國際上現有的LNG動力船幾乎全部采用C型燃料艙。
我國已有多個廠家具備生產不同規格LNG儲罐的能力，容積達到數千立方米。而根據實際需求及法規限制，LNG動力船燃料儲罐并不需要做到如此大的容積，因此，我國完全具備LNG動力船燃料儲罐的生產配套能力。目前，部分LNG動力船燃料儲罐廠家的產品已經獲得了中國船級社的認可，具備裝船條件。
主要生產5~60立方米規格LNG儲罐的湖北荊門宏圖特種飛行器制造有限公司相關負責人指出，LNG儲罐生產具有難度相對較低、維護簡單、無需專利費等特點，應該說在技術上不存在障礙。但這一市場也存在一些問題，如缺乏統一的專門規范和標準，各廠家都是按照中國船級社、中國海事局的相關原則，并參考壓力容器行業的標準規范自行進行設計。這也導致對安全性要求極高的LNG儲罐產品中有一部分存在安全隱患。
最大限度降低安全風險
據中國船級社武漢規范研究所規范法規部主任徐建勇介紹，現有一些LNG動力船儲罐存在以下問題：儲罐外殼采用普通碳鋼制造，這極有可能使罐體發生脆斷，進而導致結構垮塌；接頭、閥件、氣化器等未做保護，70%的LNG泄漏事故由此發生；換熱器采用“空溫式”，其氣化性能受環境影響大，且體積大、管線長，增加了LNG泄露的幾率等。
為此，中國船級社提出了模塊化解決方案，具體內容包括以下幾點。首先，儲罐的外殼應采用不銹鋼建造，因為不銹鋼外罐可以起到暫時容納泄漏LNG液體的作用，耐火能力高于普通碳鋼，耐沖擊或耐碰撞能力強，具有較好的耐腐蝕性，可保證船用罐使用壽命。其次，儲罐的接頭、閥件、氣化器應設置在氣密性極好的冷箱內，這樣可以圍堵泄漏的LNG ,防止可燃氣體擴散 ,縮小危險區域。再次，采用水浴式換熱器 ，這種水浴式換熱器的可靠性好，不受天氣條件制約。最后，采取集成設計方案，將LNG儲罐、冷箱、熱交換器、機座、水幕保護管路等進行整體設計和制造，形成“供氣單元”，這樣既利于整體控制風險，又便于進行產品認可。
據了解，中國船級社提出的模塊化解決方案從風險控制角度增強了燃料儲罐的安全性，雖然會使燃料罐的總成本提高約15%，但可明顯降低模塊化檢驗、運輸等各環節的成本，尤其是在風險控制方面的成本。業內人士認為，如果LNG儲罐生產企業都采用這一方案，將大大提高產品的安全性，整體提高該行業的生產水平，對我國LNG動力船的發展起到明顯的推動作用。 （中國船舶報）
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