88道工藝，道道質檢，抽7天真空，不銹鋼如何變身LNG儲罐？

卡車之家發布時間：2019-11-25

    LNG車型，憑借較低的燃料消耗成本，以及環保優勢，保有量也是直線上升，可是你知道，LNG車型的儲罐是怎么制造出來的嗎？

    正好借著這次參觀長春致遠LNG儲罐廠的機會，咱們就一起看看，一款LNG儲罐是如何生產出來的。

    提起長春致遠，可能有的卡友有些陌生，在這進行個科普，長春致遠，它們生產的LNG儲罐，主要負責給一汽解放、重汽、柳汽、紅巖等主機廠做原廠配套。總的來說長春致遠在國內LNG儲罐在市場中的體量，以及實力都是比較出色的。

    開始介紹制造流程之前，先來看看原材料，這些儲罐的原材料都是304不銹鋼板，之所以選擇304不銹鋼板是因為304不銹鋼具有良好的耐腐蝕性。同時304不銹鋼可以在-196°C~800°C之間使用，完全符合制造生產LNG儲罐的條件。

    流程第一步就是將這些不銹鋼鐵板卷成一個個不銹鋼卷，以方便下一步焊接。

    經過焊接后不銹鋼卷能夠形成一個完整的不銹鋼內膽，接下來這些內膽將會被送入質檢車間，進行質檢。

    質檢車間里，工人會通過儀器對不銹鋼內膽的焊縫進行探傷，如果焊縫出現不合格，不銹鋼筒就作廢了，作為儲藏天然氣的設備，這些焊縫都是要百分之百檢測的，保證質量。

    經過檢查清洗過的不銹鋼內膽，將會被安裝上兩邊的封頭，進行二次焊接，焊接完成后就能夠得到一個完整的罐體了。

    焊接過程中，能夠看到下封頭上還帶有一個氣室，這個東西的學名叫緩沖器，是用來防止罐內液化氣沖入過滿對罐體造成損害。如果不是看到生產過程，還真是很難看到罐里還有這個氣室。

    焊接好頂部以及底部封頭的不銹鋼內膽已經初現儲罐的外形了，隨后這些焊接過的罐體將會被再次送入檢測室，進行二次探傷，因為儲罐屬于壓力容器，所以檢查必須格外嚴格。

    焊接好，經過檢查后，一個儲罐的內膽就制作完成了，因為外膽的制作工藝與內膽基本保持一致，對外膽就不再單獨進行介紹了。

    外膽的作用是用來保護內膽的，同時內外膽會形成一個隔溫層，防止內膽中的液化氣溫度升高。此圖為解剖展示件，僅供展示使用。

    焊接完成的內膽將被送入組合車間，組合車間對于潔凈度的要求是非常高的，整套的流程是不允許人手直接觸摸的，因為人手上有油脂，會殘留在表面，影響真空度。在這個車間內，內膽和外膽還不能直接進行組裝，需要在已經焊接好的內膽外纏繞保溫層。使內膽達到最好的保溫效果。

    內膽外纏繞的保溫層材質分為兩層，一層是類似于玻璃纖維的保溫層，還有一層是類似錫箔紙的隔熱層，能夠很好的將熱量抵擋在外面，防止儲罐內溫度升高。

    纏繞好保溫層的內膽就將在這里與外膽進行結合，在外膽的兩頭還要進行焊接封頭，一個完整LNG儲罐就組裝完成了。

    焊接好外膽封頭的儲罐還要送到另外一條質檢線上，接受充氣+壓力檢測，看儲罐罐體是否存在漏焊、焊點不牢固等問題，確保每一個儲罐都不出問題。

    為什么要進行抽真空作業？抽真空主要是抽除內膽和外膽之間夾層的那部分空間中的空氣，經過抽真空以后能夠更好確保儲罐密封性。經過壓力檢測的LNG儲罐會被送到另外一個非常大的車間，在這里這些罐體要進行抽真空作業。

    抽真空的天然氣儲罐要先加溫至150攝氏度左右，再進行抽真空，因為高溫能夠更好確保罐內的水等一些雜質蒸發，隨著抽真空抽走。一個罐體抽真空的時間基本上在一個星期左右。

    可能有的卡友會問，抽真空抽一個星期真的有必要嗎？答案是有必要，只有將真空抽的夠徹底，才能確保在日后使用過程中不會出現問題，有些街邊維修店維修LNG儲罐的，真空一般就抽幾個小時，那樣的效果是完全不符合標準。

    經過上面的流程，安裝上閥門，一個完整的LNG儲罐就算組裝完成，隨后這些儲罐還要再去進行第四次檢測，才會打包發往主機廠，高達四次的檢測造就嚴選的質量，讓后期卡友用車過程中更放心。

    到此為止，一個LNG儲罐是如何制造出來的，相信各位卡友們已經有一定了解了。LNG儲罐我們平時只是使用，其中的門道還真不少。四道質量檢測、無塵車間組合加上一個禮拜的抽真空，讓每一個環節都彰顯出用心，而這也是長春致遠能夠在行業內站穩腳跟的重要原因。希望每個廠家能相互學習優點，將更好的產品帶給每一位卡友。

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